看完了李想的AI Talk，虽然画面磨皮太过分，看起来怪怪的，但这是一期很有深度的内容，我感觉李想对AI的理解，可以排车企老板前三，聊聊我的感受。

理想要成为一家人工智能企业，其实一点也不意外。AI已经公认是汽车行业发展的下半场，所以汽车硬件会越来越不重要，中国硬件供应商太多了。但是硬件又不可或缺，如果能自主掌握硬件，协调适配就做得更好。所以核心硬件，车企会自己做。

”软件定义汽车“的意思是，未来能掌握软件技术的车企，才有核心竞争力，也就是所谓的”灵魂“，跟不上的就会成为”硬件车企"，未来存在感会越来越低，几乎等同于代工。我们都知道iPhone是富士康代工的，但是富士康永远无法成为苹果。

车企最终之所以会像手机行业是因为底层逻辑是一样的，现在剩下来的手机厂商都拥有自己的系统、芯片、影像算法、云、应用市场等。未来智能汽车的系统、软件、云、应用商店等也都需要车企自己掌控。

华为和小米有先发优势，小鹏理想也已经提前看透布局，传统车企没有这种觉悟能力，就会成为“硬件车企”，成为手机时代的”功能机“。

 

 

理想老板李想说:如果不能实现L4，肯定无法达到万亿市值!

总结李想的话，大概就是理想现在想要创造更高的产值，必须使用更前沿更创新的技术，才能吸引更多的用户。

更直白的说，就是要实现L4级自动驾驶，才有可能争取到更多的消费者。

那么L4级自动驾驶相比当前仍未正式开放的L3级自动驾驶又有哪些升级呢?

 

 

最大的区别在于L3级别自动驾驶尚需驾驶员在某些情况下对车辆行驶状态进行干预，而L4级别则是基本允许驾驶员可以不用管理车辆状态，也就是直接将车辆行驶给智驾托管，驾驶员可以真正解放双手，放松精神了。当然，这也不是绝对的，L4自动驾驶依然没有说车辆可以全域全时智驾。

目前理想美股市值270亿美元，折合人民币1970亿元，距离比亚迪的8000亿尚且还有3倍的距离，要想达到万亿市值还有更长的路要走。